战“疫 ”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆

中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆 ，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国
，且汽车产品复杂度高、备选方案少，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂 。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区
。

疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大 ，在上周的报道中我们列出了近来海外工厂受影响的几家企业，包括现代汽车 、日产汽车
、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道
，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区 。

疫情“蝴蝶效应”显露,全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产_百度...

〖壹〗 、据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂 ，其中欧洲地区和北美地区“受伤 ”最为惨烈。对于此次全球范围大规模工厂停产
，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断
。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16% ，而美国汽车销量预计将下降20%。

〖贰〗、据亿欧汽车统计
，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日 ，全球范围内已有大众
、宝马、丰田 、福特
、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂 。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家
。同时
，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

〖叁〗、随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延 ，由其引发的蝴蝶效应
，正在侵蚀全球汽车行业 。 在《2020年汽车行业开工季，复工难 ，复产更难 | 特别报道》一文中，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企 、供应商复工
、复产的影响
。由于各地方政府的规定和要求不同
，即使在部分复工、复产后，中国汽车产业也面临着诸多困难 ，甚至风险。

疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态

〖壹〗 、月17日
，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产 ，这意味着大众汽车品牌：大众
、奥迪、斯柯达等都将进入销库存
，待生产状态 。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产 ，对于大众来说
，是一次巨大的考验
。

〖贰〗 、和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播 ，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日
，包括福特
、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产 。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作
。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT 、ES、NX
、UX、RX等车型。

〖叁〗 、国内新冠肺炎病毒疫情防控形势出现胜利曙光 ，在精准防控疫情的同时全国各行各业积极有序推进复工复产，众车企也逐渐恢复正常生产 。但国内疫情向好的方向发展的同时
，国外疫情迅速蔓延，欧洲近来仍是疫情大流行的中心 ，美国形势严峻
，当病毒危及生命的时候，很多车企在欧洲
、美国、日本等地的工厂生产按下了暂停键。

〖肆〗 、截至今日 ，德国三大汽车集团大众
、奔驰、宝马全部宣布停工
，此外FCA 、丰田
、PSA、沃尔沃 、日产
、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产
。据统计 ，截至今日
，世界汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

〖壹〗、疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂
，2019年汽车产量达224万辆，占全国8%
。

〖贰〗、总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏
、欧美停产
”的分化格局，零部件短缺进一步加剧供应链危机。车企通过强化现金流管理、裁员瘦身 、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性
，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑 。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬
。

〖叁〗
、在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风 、上汽
、广汽、长安等国企 ，吉利 、长城
、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱 、有力出力
，共渡难关 。疫情面前，中国汽车不能乱
。历史告诉我们 ，特殊时期
，团结比什么都重要。

〖肆〗
、如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位
，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警 。

〖伍〗、上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩 自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资
。与此同时
，以奇瑞瑞弗 、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作。2月6日
，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手 。

〖陆〗、湖北是此次疫情爆发的中心 ，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色
，贡献了中国汽车近9%的产能。在武汉，有一条大道叫做东风大道 ，全长13公里
，但沿线却聚集着近2万家企业
。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂 ，500多家零部件企业
，54家“世界500强 ”。

北京车展9月举行,标致雪铁龙恐被东风抛弃

〖壹〗
、北京车展将于9月26日至10月5日举行，标致雪铁龙因经营困境可能被东风集团放弃援助 。北京车展延期至9月26日举行受疫情影响 ，2020年北京车展延期至2020年9月26日-10月5日举办
。此前成都车展已定于7月24日-8月2日举行，两大车展分别占据7月和9月市场窗口期。

〖贰〗、行业资讯：据了解
，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒的合并由于疫情原因可能产生变故，而此前曾答应出手援助的东风集团控准备放弃援助；受疫情影响 ，戴姆勒集团将高管薪资集体下调20%；另一方面
，北京车展也将延期举行，时间推迟到9月26日；由于启停问题 ，丰田将会召回北美部分汉兰达车型 。

〖叁〗 、兄弟们
，一直被大家吐槽“没存在感
”的法系车这车终于拿出了压箱底的本事，这次北京车展 ，东风标致和东风雪铁龙联手带来了4款重磅概念车
，它们全面押注电气化赛道，看样子是铁了心要扭转市场颓势了
。但设计真的是一款比一款脑洞大开 ，它们完全跳出了传统家用车的框架
，今天呢就带大家一起看一看。

疫情重创欧洲汽车业,二十多品牌集体停产

欧洲汽车业大面积停产 疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施 。其中 ，大众集团
、PSA、FCA 、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响，受牵连的汽车品牌至少达到23个
。据公开资料显示
，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。

欧洲汽车行业遭受重创疫情传播与封锁措施：疫情在欧洲传播速度极快 ，意大利成为欧洲疫情最严重的国家
，也是首个全国封锁的国家 。西班牙和法国随后效仿，实施封锁措施
。欧洲汽车行业本就面临全球需求疲弱和新的排放法规出台的压力 ，疫情的冲击无疑是雪上加霜。

那么
，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？美国 大洋彼岸的美国受疫情影响，福特
、通用、特斯拉 、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂 。最新报道显示 ，福特此次连续关闭位于北美
、英国、东南亚等多地工厂
，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

根据彭博社报道，世界评级机构标准普尔指出 ，由于中国市场销量占比接近40%
，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商
。 而在本周五，由于疫情造成一定物流问题 ，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周，涉及到7000名员工 。